Компании необходима реформа и инвестиции в модернизацию инфраструктуры, иначе в скором времени оборот вагонов станет и еще больше. Об этом идет речь в аналитическом материале «Остановка без требования: Что происходит с оборотом вагонов на сети Укрзализныци» на сайте ЦТС.
По информации издания, несмотря на приход нового руководства, в последние месяцы оборот грузовых вагонов на железной дороге снова вырос, что вызвало массовые жалобы грузоотправителей.
«В прошлом году бизнес с удивлением отмечал, что вагоны стали ехать быстрее. Так, если в 2019 оборот вагона составлял 8 суток, то в 2020 году эта цифра уменьшилась до 7 суток. Но, по данным ЦТС, начиная с мая 2021 года оборот вагонов начал расти. И уже на конец августа составил 8,1 суток. Оборот зерновозов, по информации самой "Укрзализныци", сегодня уже составляет 10,5-11 суток», - отмечают в ЦТС.
По их прогнозам, уже осенью ситуация на железной дороге станет критической, ведь спрос на вагоны резко вырастет в связи со сбором урожая зерновых и их экспортом, а также приближающимся отопительным сезоном и пиком перевозок угля. Причины этого по-прежнему неизменны – дефицит локомотивной тяги и плохое состояние железнодорожной инфраструктуры, в ремонт которой не инвестируют десятилетиями.
Так по словам начальника отдела управления железнодорожным транспортом группы «Ковальска» Андрея Асаулюка, проблему нехватки тяги может решить только УЗ – для этого нужно отремонтировать неисправные локомотивы и укомплектовать штат машинистов поездов и их помощников. В то же время, некоторые участники рынка отмечают: проект с внедрением частной тяги, который никак не начнется уже второй год, также мог бы помочь в текущей ситуации.
Украинцев ждут финансовые проверки: какая сумма дохода заинтересует налоговую
С декабря уже не мобилизуют: кто из мужчин точно не получит повестку к Новому году
Vodafone поднимает тарифы: во сколько обойдутся разговоры и интернет в декабре
"Раз в год буду отчитываться": Вера Брежнева призналась, как часто 40-летним хочется секса
Что же касается состояния инфраструктуры, то оно уже не только причина существенного снижения скорости движения на железной дороге, но и угроза безопасности движения, что уже приводит к росту количества аварий.
«На сегодняшний день просрочены капремонты и реконструкция на 9800 км путей, при том, что общая эксплуатационная протяженность главных путей сети составляет 22 тыс. км (С учетом АР Крым и временно оккупированных территорий на Донбассе. Без них показатель составляет 19,8 тыс. км - ЦТС). То есть в критическом состоянии находится практически половина всей ж/д инфраструктуры», - подчеркивают в ЦТС, и приводят данные «Укртрансбезпеки»: они свидетельствуют, что за первое полугодие 2020 года на сети УЗ произошло 56 аварий, а в 2021 году эта цифра увеличилась до 80 случаев.
Ранее член Временной следственной комиссии ВР по проверке состояния «Укрзализныци» Константин Бондарев сообщил, что согласно выводам ВСК, из-за тотальной коррупции и неэффективного менеджмента «Укрзализныця» ежегодно теряет более 10 млрд грн.
В свою очередь генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак заявил, что миллиарды прибыли «Укрзализныци» от грузовых перевозок не направляются на развитие компании, а расходуются на содержание непрофильных активов и разворовываются.